LADELUFTKÜHLER KIT FÜR VAG 2.0 TFSI DOUPLE-DIN 56MM

Ladeluftkühler kit für VAG 2,0 TFSI Golf V, Golf VI GTI, Audi A3 S3, Seat Leon, Passat B6plug and play Netzmaß 610mm x 440mm x 65mm Gesamtmaß 870mm x 440mm x 175mm>Lieferumfang: 2x Silikonschläuche , 1x Aluverbinder, gegossener Alukasten mir Bar&Plate Netz Audi A3 (8P) inkl. S3 1.8l TFSI / 2.0l TFSI / 2.0l TDI 118kW / 147kW / 195kW 103kW /125KW engine code: CDAA+CCZA+CDLA+CFFB+GFGB Audi TT (8J) inkl. TTS 1.8l TFSI / 2.0l TFSI /2.0l TDI 118kW / 147kW / 200kW / 125kW engine code : CDAA+CCZA+CDLB+CFGB Seat Leon (1P) inkl. Cupra / Cupra R 2.0l TFSI / 2.0l TDI 135kW / 147kW / 155kW / 177kW / 195kW 103kW /125KW engine code : BWA+CCZB+CDLD+CDLA+BWJ+CFHC+CFJA Skoda Octavia (1Z) 1.8l TSI / 2.0 TFSI/TSI / 2.0l TDI 118kW / 147kW / 81kW / 103kW / 125kW Motorcode: CDAA+CCZA+CFHF+CFHC+CEGA Skoda Superb (3T) 2.0l TSI / 2.0l TDI 147kW / 103kW / 125kW engine code : CCZA+CFFB+CFGB VW VW Golf V+VI (1K) 1.4l TSI / 2.0l TSI / 2.0 TFSI/ 2.0l TDI 103kW / 118kW / 147kW / 155kW / 169KW / 199kW 103kW / 125kW / engine code : AXX+BWA+BMY+BYD+AZV+CTHD+CAVD+CCZB+CDLF+CFFB+CFGB VW VW Jetta III+IV (1KM/16(16H) 1.4l TSI / 2.0l TSI / 2.0l TDI 103kW / 118kW / 147kW / 155kW engine code : BMY+AZV+CTHD+CAVD+CPLA+CFFB VW VW Eos (1F) 1.4l TSI / 2.0l TSI / 2.0l TDI 103kW / 118kW / 147kW / 155kW engine code : BWA+CTHD+CAVD+CCZB+CFFB VW VW Passat (3C / 3CC) 1.8l TSI / 2.0l TFSI/TSI / 2.0l TDI 103kW / 118kW / 147kW / 155kW engine code : CDAA+CCZB+BWA+CFFB VW Scirocco III (13) 1.4l TSI / 2.0l TSI / 2.0l TDI 118kW / 155kW / 195kW 103kW / 125kW engine code: CAVD+CCZB+CDLA+CFHC+CFGBDer upgrade Ladeluftkühler wird in die Front, zwischen Turbolader und Ansaugbrücke verbaut. Er wird einfach gegen den originalen 1:1 ausgetauscht. Das Ziel eines Ladeluftkühlers besteht darin, dass die durch den Turbolader erwärmte Luft, runtergekühlt wird. Durch das runterkühlen der verdichteten Luft gelangt bei gleichem Volumen mehr Luftmasse in den Brennraum und es kann mehr Kraftstoff verbrannt werden, dadurch steigt die Leistung und der Wirkungsgrad. Um so geringer die Ladeluft ist umso geringer ist thermische Belastung des Motors, des Turboladers weil er bei gleicher Luftmasse weniger Drehzahl benötigt. Auch der Kraftstoffverbrauch wird gesenkt sowie erhält der Motor etwas bessere Abgaswerte, voraussgesetzt das Steuergerät wird darauf angepasst. Es ist drauf zu achten das der Ladeluftkühler möglichst viel Fahrtwind bekommt. Die Kühler können bei aufgeladenen Diesel- und Ottomotoren eingesetzt werden. Der hier angeboten LLK ist komplett aus Aluminium mit gegossenen Kästen und hat ein Bar`n Plate Netz, ideal für Motorsport und Tuning. Jeder Ladeluftkühler wird vor Auslieferung bis 5 Bar getestet.