{"product_id":"gfb-dv-t9359-schubumluftventil-fur-vag-2-0-tfsi","title":"GFB DV+ T9359 Schubumluftventil für VAG 2.0 TFSI","description":"\u003cp\u003eGFB DV+ T9359 Schubumluftventil für VAG 2.0 TFSI Golf 7 R \u0026amp; GTI Clubsport, Audi S3 8V und Seat Leon Cupra 5F\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBereits ab Werk sind die originalen Ventile undicht, was einen Leistungsverlust verursacht, der bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen aufgrund des höheren Ladedrucks noch deutlicher ausfällt.\u003cbr\u003e\nDurch den Einbau des GFB DV+ wird dieses \"Loch\" im Ladeluftsystem geschlossen und das Fahrzeug hat spürbar mehr Leistung und Drehmoment.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003ePassend für folgende Modelle mit 2.0 TFSI Motoren:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eAudi S3 8V\u003cbr\u003e\nGolf 7 R \u0026amp; GTI Clubsport\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eSeat Leon ST Cupra 280\u003cbr\u003e\nund alle anderen Fahrzeuge mit Golf 7 R Motor bzw. Turbolader\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDieses Ventil kann nur in Verbindung mit der originalen Magnetventil-Einheit verwendet werden. Das folgende Bild verdeutlicht die Einbaulage des DV+ zusammen mit der Ansteuerungseinheit des originalen Magnetventils:\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eMarkteinführung des neuen GFB DV+ Ventil für aktuelle VAG TFSI Modelle!\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGFB’s DV+ Lösung könnte nicht einfacher sein – es wird nur das getauscht, was nicht funktioniert!\u003cbr\u003e\nWeltweites Patent auf Design und Funktionweise\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eBehält die originale Ansteuerungseinheit bei, deshalb kinderleichter Einbau\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eErsetzt die Plastikteile des originalen Ventils durch Metallteile für mehr Zuverlässigkeit und Haltbarkeit bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDurch die weiterhin elektrische Ansteuerung ist ein schnelles Ansprechverhalten auch bei hohem Ladedruck nach wie vor gewährleistet\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGFB erweitert die DV+ Reihe um eine Plug 'n Play Lösung für das nur zu oft defekte oder bereits ab Werk undichte, elektrisch angesteuerte Originalventil, das von vielen europäischen Fahrzeugherstellern verwendet wird.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie Ansteuerungseinheit des Originalventils funktioniert sehr gut (das Steuergerät kann es durch die elektrische Ansteuerung schneller öffnen als bei Fahrzeugen, deren Schubumluftventile noch mit Unterdruck gesteuert wurden – also warum ersetzen?), aber der fehlerhafte Teil ist der Ventilmechanismus selbst. GFB löst dieses Problem, indem mit dem DV+ nur die Teile des Ventilmechanismus selbst durch ein eloxiertes und CNC-gefrästes Aluminium-Gehäuse, in dem ein exakt gefertigter Messing-Kolben seinen Dienst verrichtet, ersetzt werden.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDas Resultat ist ein besseres Ansprechverhalten, eine schnelle Ventil-Ansteuerung und es hält jeglichem Ladedruck stand. Das Geheimnis ist hierbei, dass der Kolben nicht mithilfe der Feder abdichtet, sondern durch den anliegenden Ladedruck selbst. Durch kleine Öffnungen am Führungsgehäuse des Kolben strömt der Druck nach hinten in die Ventileinheit und drückt den Kolben durch die eigene Kraft des Ladedrucks nach unten, was den Kolben mit der gummierten Unterseite gegen den Anschlag drückt und so zur Abdichtung des Systems unter Last führt. Durch den sogenannten \"Pliot\" (in der Abbildung unten als \"solenoid plunger\" bezeichnet) wird nun die \"Druckkammer\" des Kolbens luftdicht verschlossen, sodass nun im inneren der Kolbenkammer auf einer größeren Fläche Druck anliegt, als von unten an der gummierten Unterseite. Sobald nun ein Lastwechsel erfolgt (z.B. beim Schaltvorgang), hebt die Ansteuerungseinheit den Pilot an und der Druck kann aus der Kolbenkammer entweichen, was dazu führt, dass der Kolben sich hebt und den überschüssigen Druck aus dem Ladeluftsystem ableitet.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDie Lösungen anderer Hersteller umfassen in der Regel eine Stilllegung des elektronisch angesteuerten Ventils und den Einbau eines durch Unterdruck gesteuerten Systems, wie dies bei Fahrzeugen älterer Baureihen der Fall war. Dafür müsseb unter Anderem lange Unterdruckschläuche verlegt werden und in die Ladedruckschläuche ein Anschluss für das Ventil eingesetzt werden. All diese zusätzlichen Teile führen zu einer Lösung mit einem schlechteren Ansprechverhalten des Ventils, ist deutlich teurer und man braucht für den Einbau wesentlich länger. Durch das schlechtere Ansprechverhalten kommt es zum Teil zum \"Turbo Surge\", was den Turbolader in seiner Umdrehungszahl senkt und schließlich nicht direkt nach einem Schaltvorgang wieder voller Druck anliegt, da die Räder des Turboladers erst wieder beschleunigen müssen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGFB's DV+ hingegen spricht deutlich besser an, ist günstiger, einfacher einzubauen und verursacht kein „Surging“ oder Flattern. Darüber hinaus braucht es weder andere Federn, um auf den jeweiligen Ladedruck angepasst zu werden, noch eine regelmäßige Wartung.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eThe DV+ story: Bessere Performance – mehr Zuverlässigkeit\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eViele aktuelle europäische Fahrzeuge verwenden elektronisch gesteuerte Schubumluftventile. die durch ein Magnetventil angesteuert werden. Das ist ein gutes Konzept, da das Ventil sehr schnell ansprechen kann und es nur öffnet, wenn es auch tatsächlich notwendig ist (ECU gesteuert).\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eJedoch gibt es bei dieser Funktionsweise auch einige Probleme: Es gibt typischerweise zwei Varianten von elektrisch gesteuerten Schubumluftventilen bei Fahrzeugen von VAG und anderen europäischen Herstellern - jede von diesen hat ihre Schwachstellen.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGängiges OE Problem #1\u003cbr\u003e\n Die Membranventile sind bekannt dafür, gerade bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen oft kaputt zu gehen. Dabei reißt die Membran aufgrund des höheren Ladedrucks und den höheren Temperaturen, die bei gechippten Fahrzeugen auftreten.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGängiges OE Problem #2\u003cbr\u003e\n Die Originalventile mit Plastikkolben sind undicht (und zwar mehr als man denken mag!) – das ist kein Phänomen der Abnutzung, sondern des Aufbaus! Darüber hinaus schließt es nicht immer zuverlässig nach einem Schaltvorgang im hohen Drehzahlbereich.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eAufgrund dieser Probleme ist es nur selbstverständlich, warum andere Hersteller annehmen, dass es die beste Lösung sei, das Originalventil stillzulegen und durch ein durch Unterdruck-gesteuertes Ventil zu ersetze. Obwohl Unterdruck-gesteuerte Ventile mehr Ladedruck standhalten, sind diese deutlich langsamer im Ansprechverhalten. Weiterhin sind solche Umbausätze aufgrund vieler Einzelteile und eines eigenständigem Ventils nicht gerade günstig – das ist mehr ein Kompromiss als eine Lösung!\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eGFB geht mit dem DV+ einen gänzlich anderen Weg, um eine wirkliche Lösung für bessere Performance auf den Markt zu bringen, die gleichzeitig ein günstiges Preis-Leistungsverhältnis hat.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eUnterdruck-gesteuerte Ventile für TFSI-Modelle sind nur ein Kompromiss, aber keine Lösung!\u003c\/p\u003e","brand":"DBilas Dynamics","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":55007813763401,"sku":"T9359","price":211.82,"currency_code":"EUR","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0985\/6915\/8985\/files\/t9359-5.jpg?v=1786086475","url":"https:\/\/kd-performance.de\/products\/gfb-dv-t9359-schubumluftventil-fur-vag-2-0-tfsi","provider":"KD Performance","version":"1.0","type":"link"}